自動車メーカーの市販車両エンジン設計では、エンジン設計時に最高出力、燃費、サイズ、コストなどエンジンの利用目的に合わせた基本設計をおこないます。基本設計では目的を達成するために必要となる仕様ギリギリの設計ではなく、多くの場合はより許容範囲の広い設計が行われています。その試作エンジンから一般ユーザーが使用しやすいトルク特性や、コスト、エンジンパーツの摩耗、発熱、金属疲労などの劣化を考慮して、ディチューンを施すことで設計上の性能より低い性能でも、より耐久性を高めた量産エンジンとしてエンジンは完成します。そのため市販エンジンのチューニングの限界は、メーカーのエンジン基本設計の限界点＝到達点といっても過言ではありません。
 
さらにエンジンチューニングの超えることのできない壁は知っておく必要があります。
たとえば「軽四エンジンで最高出力640馬力（市販仕様の10倍の出力）を出す仕様にチューニングできるのか？」という問いがあったとして。
 
答えから言うと、それは不可能なのです。
 
　まずはじめに燃焼エンジンの出力が、市販時の10倍を目指すのが難しくなる要因として排気量の限界が挙げられます。原則的にエンジンはシリンダー内に吸入する空気量や密度が増加することによって爆発力が増し出力も増加します。シリンダーの数と1本あたりの容積が大きいほど吸入量が多くなりますので高出力を発揮しやすくなります。しかし気筒数が多くシリンダーサイズが大きいエンジンは、エンジンが大型化するので、自重が重くなり車両全体の重心もエンジン搭載位置へ偏っていきます。軽四のエンジンがどうあがいても10倍の出力を発揮しない最大の要因は、軽四というボディサイズで運動性能を発揮するために、エンジンの基本設計が小さくされている点が挙げられます。
　原則的に燃焼エンジンの場合、大きなエンジン＝高出力の図式は、昔も今も日本も世界も変わりません。またエンジン基本設計の時点で素性のよいエンジン（最大出力1000馬力を想定など）は、より高出力を狙えるエンジンと言えるのです。